معلومات

مزلق

مزلق


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الانزلاق (الانزلاق) هي رياضة تقام فيها المنافسات على الطائرات الصغيرة التي لا تعمل بالطاقة أثقل من الهواء (الطائرات الشراعية). هدف الرياضيين هو تغطية المسافة في الحد الأدنى من الوقت.

وفقا للباحثين ، توجد هياكل أثقل من الهواء ، والتي يمكن أن تؤدي رحلة انزلاق ، في مصر القديمة (2500-1500 قبل الميلاد). في اليونان القديمة ، حوالي 400 قبل الميلاد ، قام الفيلسوف والفلكي والرياضي والاستراتيجي ورجل الدولة Archytas of Tarentum بإنشاء واختبار آلة طيران تشبه طائرًا.

في هذه الآلة البدائية ، المسماة دوف ، طار المخترع حوالي 200 متر. كما تم اختراع "الطائر الخشبي" في القرن الخامس الميلادي. في الصين ، ليو بانغ ، أول إمبراطور من سلالة هان.

في أوروبا أيضًا ، تم إجراء العديد من المحاولات لإنشاء طائرة لا تعمل بالطاقة أثقل من الهواء. تم إنشاء واحدة من أولى الرسومات من هذا النوع من التصميم من قبل إيمانويل سويدنبرغ في عام 1714 ، وتم تصنيع أول طائرة ، مثل طائرة شراعية حديثة ، في عام 1853 بواسطة السير جورج كيغلي ، عالم ومخترع من إنجلترا. في قلبه ، كان قادرًا على الطيران لعدة أمتار. تبين أن تجارب Otto Lilienthal (ألمانيا) ، التي عملت على إنشاء طائرة شراعية في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت أكثر نجاحًا.

لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتحسين التصميم - أصبحت بالفعل الطائرات الشراعية متاحة في العشرينات والثلاثينيات من القرن العشرين ورخيصة نسبيًا ، واكتسبت المزيد والمزيد من الشعبية في العديد من بلدان العالم.

أقيمت أول بطولة عالمية للانزلاق عام 1937 في فاسركوب (ألمانيا). واليوم ، يُقام هذا النوع من المسابقات كل عامين للرجال والنساء والشباب تحت رعاية الاتحاد العالمي لرياضات الطيران (Fédération Aéronautique Internationale) ، الذي تأسس عام 1905. في إطار هذه المنظمة ، تم إنشاء لجنة دولية FAI (اللجنة الدولية للانزلاق ، IGC) ، تشارك في الرياضات الشراعية.

طائرة شراعية وطائرة شراعية هي كلمات مترادفة. في البداية ، كانت طائرة شراعية طائرة ذات طائرات تحمل ثابتة ، وهي أثقل من الهواء وليست مجهزة بمحرك. تم استخدام كلمة "طائرة شراعية" لتسمية الهيكل الهيكلي لأي طائرة. ومع ذلك ، بعد فترة ، بدأ استخدام مصطلحات الطيران هذه بالفعل كمرادفات (باستثناء بعض الدوائر المهنية ، حيث يطلق على طائرة شراعية هيكل طائرة ، والطائرة الشراعية هي طائرة). علاوة على ذلك ، يتم استخدام متغير "طائرة شراعية" أقل وأقل في كثير من الأحيان ، تحل محلها كلمة "طائرة شراعية" عندما يتعلق الأمر بطائرة غير تعمل بالطاقة ، وعندما يكون المقصود من تصميم الطائرة.

الانزلاق هو مجرد شكل من أشكال الترفيه النشط. في معظم الحالات. ومع ذلك ، يشارك الطيارون الأكثر خبرة في المسابقات الإقليمية والوطنية والدولية ، والتي تقام على طول مسار معين ، ويسمح للطيارين الشراعيين بإظهار ليس فقط مهارات الطيران ، ولكن أيضًا القدرة على الاستخدام الأمثل للظروف الجوية لمنطقة معينة من أجل المرور الأسرع والأكثر دقة للمسافة. بالإضافة إلى ذلك ، يشارك العديد من الطيارين الشراعي في مسابقات الأكروبات ، ويؤدون شخصيات معقدة إلى حد ما (حلقات ، لفات ، رحلة مقلوبة ، وما إلى ذلك) ، يتم الحكم على كل منها من قبل القضاة وفقًا لمستوى الصعوبة (عامل K). يأخذ الحساب أيضًا في الاعتبار صحة ودقة كل مناورة - يتم منح النقاط فقط لشخصية أيروبكس تم تنفيذها بشكل مثالي.

يمكن لأي شخص بالغ وصحي أن يتعلم الطيران بالطائرة الشراعية. في هذه الرياضة ، هناك قيود معينة: أقصى وزن للطيار (مع مراعاة المظلة ، ويبلغ وزنها حوالي 2 كجم) لا يمكن أن يزيد عن 103 كجم ، والارتفاع - حتى 193 سم ، ويمكن للأشخاص الأطول إتقان هذه الرياضة ، لكنهم هذا سيواجه بعض الإزعاج.

يمكن السيطرة على طائرة شراعية في غضون أيام قليلة. نعم ، ولكن لن يتمكن الطالب من الذهاب في أول رحلة مستقلة إلا بعد 50 رحلة تدريبية مع مدرب وتدريب على جهاز المحاكاة (يستخدم في الحالة عندما يكون التدريب في الهواء الطلق مستحيلاً بسبب تدهور الطقس). يجب أن يوضع في الاعتبار أن الرحلة المستقلة لا تعني إكمال التدريب. يجب أن يكتسب الطالب مهارات في الطيران عن بعد ، وفي بعض البلدان ، يجتاز اختبارات في الملاحة ، والتحكم في طائرة شراعية ، واستخدام الراديو ، إلخ.

بدأ الطيران الشراعي في 1920s عندما أصبحت الطائرات الشراعية آمنة ورخيصة وبأسعار معقولة. نعم إنه كذلك. ومع ذلك ، يجب إضافة سبب آخر لظهور هذه الرياضة وتطويرها. والحقيقة هي أنه بعد الحرب العالمية الأولى ، وفقًا لمعاهدة فرساي للسلام ، تم فرض قيود على تصنيع واستخدام طائرة ذات مقعد واحد مجهزة بمحركات في ألمانيا. ونتيجة لذلك ، اضطر المهندسون ومصممو الطائرات الألمان إلى تركيز كل اهتمامهم تقريبًا على تطوير وتحسين الطائرات غير الآلية ، وسعى الطيارون إلى طرق لاستخدام مختلف الظواهر الجوية لزيادة سرعة ومدى الطائرات الشراعية. بالإضافة إلى ذلك ، وبدعم فعال من الحكومة ، تم تدريب الطيارين العسكريين المستقبليين تحت ستار التدريبات الرياضية.

بدأ التطور النشط للرياضات الشراعية في روسيا فقط بعد الحرب العالمية الثانية. رأي خاطئ تماما. في بداية القرن الماضي في موسكو وسانت بطرسبورغ وكييف وشبه جزيرة القرم وتبليسي ، تم إنشاء الدوائر الأولى التي علمت الانزلاق. يعتبر التاريخ الرسمي لبداية التطور الجماعي للانزلاق هو 7 نوفمبر 1923 ، عندما أجريت جميع اختبارات طائرة شراعية الاتحاد في Koktebel ، وتم تسجيل أول سجلات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في هذه الرياضة. في عام 1934 ، تم إنشاء لقب Master of Gliding Sports ، وتم إنشاء العديد من الطائرات الشراعية للتصميمات الأصلية ، وبحلول عام 1941 ، تم تعيين 13 من أصل 18 رقمًا قياسيًا عالميًا مسجلة من قبل اتحاد الطيران الدولي من قبل رياضيين من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تضمين التزحلق في التصنيف الرياضي الموحد لجميع الاتحادات في عام 1949 ، وفي 2 نوفمبر 1994 ، تم إنشاء الاتحاد الشراعي الروسي.

تم تضمين مسابقات انزلاق في الألعاب الأولمبية. هذا ليس صحيحًا تمامًا. تم تضمين المسابقات التوضيحية في الانزلاق في برنامج الأولمبياد الحادي عشر (برلين ، ألمانيا) وكان من المفترض أن تصبح هذه الرياضة أولمبية بالفعل في عام 1940. ومع ذلك ، بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إلغاء الألعاب الأولمبية. بعد الحرب ، اتضح أن هناك العديد من الأسباب التي أعاقت إدراج الرياضات الشراعية في القائمة الأولمبية. أولاً ، كان هناك نقص حاد في الطائرات الشراعية ، وثانيًا ، لم يتم اعتماد معيار معين وفقًا لنماذج المسابقات التي سيتم إجراؤها (خشي المجتمع الشراعي من أنه نتيجة لهذا التوحيد ، سيتم تعليق تحسين تصميم طائرة شراعية). في وقت لاحق ، رفض الاتحاد الدولي للملاحة مقترحات إدخال الانزلاق في برنامج الأولمبياد بسبب عدم اهتمام الجمهور بهذه الرياضة.

لتصنيع الطائرات الشراعية ، يتم استخدام الخشب والمعادن الخفيفة. لفترة طويلة ، كانت الأجنحة الشراعية مصنوعة من الخشب ، وكان جسم الطائرة مصنوعًا من أنابيب فولاذية. غالبًا ما يتم إنشاء الطائرات الحديثة من هذا النوع من مواد أخف وأقوى من صنع الإنسان. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا أفكار تصميم أصلية تمامًا ، على سبيل المثال ، تم إنشاء طائرة شراعية مصنوعة من عناصر مطاطية قابلة للنفخ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1934 ، وفي عام 1935 نجحت في الاختبارات الميدانية. وفقًا للبحث العملي ، من الممكن تمامًا صنع طائرة شراعية من مادة تبدو غير مناسبة تمامًا لهذا الغرض - الخرسانة. ومع ذلك ، فإن الرحلات على مثل هذه الطائرة الشراعية ستكون صعبة وخطيرة إلى حد ما ، وليس بسبب الوزن الثقيل للآلة ، ولكن بسبب هشاشة الهيكل الخرساني.

يمكن للطائرة الشراعية تغطية مسافات طويلة إلى حد ما ، ولكن إذا تحول الطقس إلى حالة سيئة ، فسيتعين على الطيار الهبوط الاضطراري. في الوقت الحاضر ، في الطقس الجيد ، يمكن للطيارين ذوي الخبرة تغطية المسافات من 100 إلى 1000 كم (رقم الرحلة الذي حدده كلاوس أولمان في 21 يناير 2003 هو 1008 كم). أظهرت نماذج الطائرات الشراعية الأولى نتائج أسوأ بكثير. على سبيل المثال ، يمكن لتصاميم Keitley و Lienthal نقل شخص إلى مسافة بضعة أمتار فقط ، وكان أول رقم قياسي عالمي ، تم تعيينه في 1920 في Wasserkup (ألمانيا) ، على بعد 2 كم فقط. يمكن أن يؤدي سوء الأحوال الجوية في الواقع إلى هبوط طائرة في مكان غير مخطط له. يتم تأمين الطيارين الشراعيين فقط الذين يمكنهم تشغيل المحرك وإكمال الطريق عند النقطة المطلوبة.

طائرة شراعية غير مجهزة بمحرك غير قادرة على الإقلاع من الأرض. هو حقا. من أجل إطلاق طائرة شراعية ، يلزم وجود جهاز تقني مساعد (ونش ذاتي الدفع ، سيارة ، طائرة سحب) ، يتم إرفاق طائرة شراعية به بحبل قنب أو كبل معدني وسحبه لبعض الوقت ، مما يمنحه التسارع اللازم. بعد ذلك ، يقوم الطيار الشراعي بفصل الكبل (علاوة على ذلك ، إذا كنا نتحدث عن رافعة ذاتية الدفع ، يتم تخفيض الكبل ، الذي يبلغ طوله 1000 متر ، إلى الأرض باستخدام مظلة صغيرة). للبدء من منحدر ، غالبًا ما يتم استخدام ممتصات الصدمات ، للتوتر الذي يتطلب جهودًا متضافرة لمجموعة من 2-3 أو 8-10 أشخاص (اعتمادًا على نوع ممتص الصدمات المستخدم).

يمكن للطائرات الشراعية الحركية أن تقلع من تلقاء نفسها. تم تجهيز بعض الطائرات الشراعية (على سبيل المثال ، ما يسمى كروز) بمحركات "كروز" منخفضة الطاقة فقط والتي تبدأ بعد الإقلاع ، وتخدم فقط للحصول على الارتفاع ، بغض النظر عن وجود أو عدم وجود تيارات هواء صاعدة قوية. ومع ذلك ، هذه المحركات غير مناسبة لبدء تشغيل طائرة شراعية. لا يمكن بدء التشغيل الذاتي إلا عن طريق طائرة مجهزة بمحركات ذات طاقة كافية.

عند السحب بواسطة طائرة ، يجب أن يكون فوق الطائرة الشراعية من أجل عدم الدخول في تدفق مضطرب. يمكن أن يكون الطائرة الشراعية خلف طائرة السحب إما في الموضع أعلاه (ما يسمى "السحب العالي" ، السائد في أوروبا والولايات المتحدة) ، أو يتم الاحتفاظ به أسفل الطائرة ("السحب المنخفض" ، الأكثر استخدامًا في أستراليا) من الممكن سحب اثنين من الطائرات الشراعية في نفس الوقت - في هذه الحالة ، أحدهما (متصل بالطائرة بكابل طويل) في وضع السحب المنخفض ، والآخر (مرفق بكابل قصير) في وضع السحب العالي.

أرخص طريقة لإطلاق طائرة شراعية هي باستخدام الونش. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أنه في هذه الحالة ، لا يكون ارتفاع الإطلاق مرتفعًا جدًا ، لذلك ، إذا لم يكن لدى الطيار الوقت في غضون بضع دقائق لاكتشاف تدفق هواء صاعد قوي بما يكفي لحمل الطائرة إلى ارتفاع عال ، فلن تستمر الرحلة طويلًا. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم تشغيل الونش ، فهناك خطر كسر الحبل.

يشبه جر طائرة شراعية بالسيارة تحلق طائرة ورقية. هذا صحيح عندما يتعلق الأمر بطريقة السحب المباشر. عند استخدام طريقة "البكرة العكسية" ، لا تتحرك السيارة في نفس اتجاه الطائرة الشراعية ، ولكنها تقترب منها.

يمكن إرجاع طائرة شراعية قامت بهبوط اضطراري بسرعة إلى المطار عن طريق طلب طائرة قطر. نعم ، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه ، أولاً ، بالنسبة إلى الهبوط والإقلاع اللاحق لطائرة السحب ، سيتعين عليك الحصول على إذن من مالك المنطقة التي هبطت فيها الطائرة الشراعية. ثانيًا ، سيتعين على الطيار الشراعي أن يدفع مقابل كامل الوقت الذي سيتم إنفاقه على الإخلاء (بدءًا من اللحظة التي تقلع فيها طائرة القطر من المطار). لذلك ، سيكون من الأرخص بكثير استخدام خدمات مقطورة مجهزة تجهيزًا خاصًا (على الرغم من أنها تستغرق وقتًا أطول قليلاً).

من السهل اكتشاف الثرميكس بواسطة السحب الركامية أو "الشياطين المغبرة". في الواقع ، يمكن للتيارات الهوائية الصاعدة (التيارات الحرارية أو الحرارة) ، الناتجة عن تسخين منطقة معينة من الأرض بسبب أشعة الشمس ، أن تؤدي إلى تكوين سحب تراكمية. في بعض الأحيان ، إذا تم تشكيل عدة حرارات متتالية ، يتم إنشاء "شارع من السحب" - في هذه الحالة ، يمكن للطيار أن يطير بسهولة لمسافة طويلة جدًا دون أن يفقد الارتفاع. ومع ذلك ، إذا كانت رطوبة الهواء غير كافية ، أو نتيجة للانقلاب ، فإن الهواء الدافئ يرتفع للغاية ولا يحدث تكاثف للرطوبة ، فلن تتكون السحب. ولا تشير "الشياطين المتربة" (الأعاصير الصغيرة) دائمًا إلى موقع الحرارة ، لذا يجب على الطيارين مراقبة المقياس المتغير (مؤشر السرعة الرأسي) عن كثب ، والذي تساعد قراءاته على تحديد ما إذا كانت الطائرة الشراعية قد ضربت الحرارة (في هذه الحالة ، سترتفع الطائرة).

ترتبط المواد الحرارية بتفاصيل المناظر الطبيعية المحددة. من الصعب ربط درجات الحرارة بأي تفاصيل محددة للمناظر الطبيعية ، ولكن لوحظ أن هذا النوع من تدفق الهواء الصاعد غالبًا ما يوجد على الطرق الإسفلتية ، والحقول المحروثة حديثًا ، والمدن ، ومحطات الطاقة ، وكذلك في مناطق الحريق.

نفس التدفقات الحرارية مناسبة للطائرات الشراعية والطائرات الشراعية المعلقة والطيران الشراعي. قم بتعليق الطائرات الشراعية باستخدام جناح قماشي ممتد فوق إطار صلب للطيران والطيران الشراعي باستخدام جناح قماشي بدون أي إطار صلب يمكن أن يكتسب الارتفاع في درجات الحرارة الضيقة والضيقة جدًا. بالنسبة للطائرات الشراعية الأكبر والأثقل ، هناك حاجة إلى تدفقات حرارية ذات أحجام أكبر إلى حد ما. الاستثناء هو الطائرات الشراعية الأساسية والميكروفولت ، ويمكن للأول أن ترتفع فقط في التيارات الحرارية ، ولكنها غير قادرة على تركها لرحلة إلى الحرارة التالية.

الطائرات الشراعية التي تقع في حراري قوي تكتسب أعلى ارتفاع. لا ، يمكن رفع أعلى (ليس 15 كم أو أكثر) بواسطة طائرة شراعية باستخدام قوة التيارات الموجية (موجات ثابتة تتولد في الغلاف الجوي للأرض ، غالبًا في التضاريس الجبلية). في هذه الحالة ، فإن الخطر الرئيسي الذي ينتظر الطيار هو نقص الأكسجين ، وبالتالي يجب على الطيارين الشراعيين الذين يرغبون في التحليق فوق السلاسل الجبلية بالضرورة تخزين معدات خاصة لتجنب نقص الأكسجة وانخفاض درجة حرارة الجسم. عند نقطة التقاء الكتل الهوائية - الدافئة والباردة (منطقة التقارب) ، التي تم إنشاؤها بواسطة نسيم البحر أو التي تنشأ في الصحراء ، هناك أيضًا إمكانية رحلة صاعدة مباشرة سريعة. ويمكن للطائرة العالقة في حراري قوي على السهل أن تقلع 3000 متر كحد أقصى (سيكون المصعد أعلى قليلاً في الجبال). وأخيرًا ، يمكن لتدفقات التدفق (تظهر حيث تهب الرياح ، عندما تصطدم بعائق (الصخور ، الضفة المرتفعة) ، أن تساعد الطائرة الشراعية على الارتفاع إلى حوالي 600 متر إذا لم يتم تعزيزها بالتدفقات الحرارية المتولدة ، على سبيل المثال ، نتيجة تسخين الصخور عن طريق الشمس.

كلما كانت طائرة شراعية أخف وزنا ، كلما طار أسرع. في درجات الحرارة ، سترتفع الطائرات الخفيفة ذات الجناح غير المستقر بشكل أسرع وأعلى ، ولكن بسرعات أعلى ، أثناء الرحلة بين التيارات الحرارية ، يتم تقليل سحب موازنة الجناح بشكل أفضل. تحقيقا لهذه الغاية ، يتم تزويد الطيارين الذين يحلقون على مسافة بعيدة بمياه الصابورة ، التي توضع في أكياس خاصة أو خزانات متصلة بأطراف الأجنحة.إنه يحسن الصفات الديناميكية الهوائية للطائرة الشراعية بسرعات عالية ، ونتيجة لذلك تقضي الطائرة وقتًا أقل على الطريق من الطائرة الشراعية غير الصابورة. إذا لم تكن قوة رفع الحرارة كبيرة كما هو متوقع ، أو إذا كان هناك خطر من هبوط غير مخطط له ، يمكن التخلص من الصابورة بسهولة وسرعة عن طريق فتح صمامات خاصة.

لا يطير الطيارون الشراعيون في الشتاء. تظهر التيارات الحرارية القوية في خطوط العرض المتوسطة فقط في الربيع والصيف ، بينما في فصل الشتاء تكون هذه التكوينات أضعف بكثير وتحدث بشكل أقل. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، لا يتوقف الطيارون الشراعيون عن التدريب في فصل الشتاء ، وذلك باستخدام تدفقات الأمواج وتدفق التدفق ، والتي تكون قوتها أقل اعتمادًا على تغير الفصول.

تجري مسابقات طائرة شراعية على طول الطريق الذي طوره منظمو المسابقة. ليس من الضروري. هناك تخصصات انزلاقية تتضمن رحلات طيران (سواء من أجل دقة تتبع المسافة والمسافة) على طول المسار الذي يختاره الطيار.

يتم تمييز مرور بعض نقاط المسار بمساعدة معدات خاصة مثبتة على متن طائرة شراعية. نعم ، في هذه الأيام ، باستخدام جهاز تعقب GPS ، يتم تسجيل موقع طائرة شراعية كل بضع ثوان. من خلال تحليل البيانات التي تم الحصول عليها بواسطة هذا الجهاز ، من الممكن تحديد مدى دقة اتباع الطيار لدورة معينة. قبل ظهور الأجهزة التقنية المذكورة أعلاه ، تم تأكيد مرور نقاط معينة من الطريق بوسائل أخرى. في البداية ، حدد الناس على الأرض ، من خلال الملاحظة البصرية ، ما إذا كانت طائرة شراعية قد اتبعت مسارًا معينًا ، وبعد ذلك قام الطيارون أنفسهم بتصوير نقاط التحول ، وكان مطلوبًا منهم تقديم صور فوتوغرافية إلى لجنة الحكام.

خلال المسابقة ، لا تمارس لبدء عدة طائرات شراعية في نفس الوقت. نعم ، عندما يتعلق الأمر بالمسابقات الوطنية أو الدولية. لكن في الآونة الأخيرة ، ظهر شكل جديد من المسابقات - الجائزة الكبرى ، التي تنص على البدء المتزامن للعديد من الطائرات الشراعية ، وطريق دائري (يتغلب عليه المشاركون عدة مرات متتالية) ونظام مبسط لتحديد الفائز. وفقا للمنظمين ، تساهم المسابقات من هذا النوع في تعميم الانزلاق.

هناك مسابقات انزلاق لا مركزية لا تشمل جميع الطيارين المتنافسين في نفس الموقع وفي نفس الوقت. من أجل المشاركة في المسابقة عبر الإنترنت (OLC) ، يحتاج الطيار فقط إلى تحميل الملفات التي تحتوي على معلومات حول بيانات الطيار والطائرة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على أي رحلات تتم خلال فترة زمنية معينة.

يتم استخدام الطائرات الشراعية فقط للترفيه أو لإعداد ومنافسة الرياضيين المزلقين. نعم ، إذا كنا نتحدث عن الطائرات الشراعية الرياضية ، إما بدون محرك على الإطلاق ، أو مجهزة بمحرك منخفض الطاقة ، والذي يستخدم فقط للإقلاع والتسلق ، ثم التراجع إلى جسم الطائرة. ولكن هناك أنواع أخرى من الطائرات الشراعية (على سبيل المثال ، الطائرات الشراعية أو السياحية ذات الأغراض العامة) ، مزودة بمحرك أكثر قوة وقادرة على حمل حمولة كبيرة نوعًا ما ، نطاقها أوسع بكثير. على سبيل المثال ، يتم استخدام الطائرات من هذا النوع لأغراض عسكرية (كاستطلاع) ولحماية حدود الدولة. أيضًا ، يتم استخدام الطائرات الشراعية للقيام بدوريات على الطرق ، ومراقبة حالة خطوط أنابيب الغاز وخطوط الكهرباء ، وأداء التصوير الجوي ، وأحيانًا تعمل بمثابة تاكسي جوي (على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى تسليم الطبيب على وجه السرعة إلى مستوطنة نائية).

في الوقت الحاضر هناك العديد من المشاكل التي تحول دون تعميم رياضة الانزلاق. لسوء الحظ ، هذا صحيح. بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يتطور الانزلاق لأنه لم يكن هناك سوى عدد قليل جدًا من الطائرات الشراعية. ولكن حتى عندما زاد عدد الآلات ، لم تتسع دائرة عشاق الانزلاق بالسرعة التي نرغب بها. والسبب في ذلك ، أولاً ، التنافس مع الرياضات ذات الصلة (الطيران الشراعي والتزلج الشراعي) ، والتي تتطلب تكاليف أقل بكثير ، وثانيًا ، زيادة كثافة الحركة الجوية ، وثالثًا ، عدم كفاية التغطية الإعلانية للمسابقات الانزلاق (بسبب بعض الخصائص التغطية التلفزيونية صعبة). وأخيرًا ، فإن هواية الانزلاق هي مهنة تستغرق الكثير من الوقت وتتطلب الكثير من الاستثمارات المالية.

لا يوجد شيء مشترك بين سفينة الفضاء وطائرة شراعية. خصائص الطيران للطائرة المذكورة أعلاه ليست في الواقع متشابهة للغاية. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مكوك الفضاء المجهز بأجنحة ينحدر ويهبط في وضع الطائرة الشراعية.

تم تسمية Glider Gimli على اسم المصمم الذي أنشأ هذه الطائرة. Gimli Glider هو اسم غير رسمي لأحد طائرات بوينج 767 المملوكة لشركة طيران كندا. تلقت الطائرة هذا الاسم بعد 23 يوليو 1983 ، حيث قامت برحلة من أوتاوا إلى إدمونتون ، نتيجة لإغلاق المحرك (نفاد الوقود) ، اضطرت إلى مواصلة رحلتها الإضافية في وضع التخطيط. هبطت الطائرة بأمان في المنطقة التي كانت تقع فيها قاعدة جيملي العسكرية. ولكن لا ينبغي اعتبار هذه الحالة حالة معزولة. هناك العديد من الأمثلة على التخطيط الناجح والهبوط (تناثر) الطائرات ، والتي تعطلت المحركات لسبب ما. على سبيل المثال ، في 21 أغسطس 1963 ، اندلعت طائرة Tu-124 بمحركات خاملة بنجاح على نيفا. في 24 أغسطس 2001 ، هبطت إيرباص A330-243 التابعة لشركة Air Transat بدون وقود في جزر الأزور. في 15 يناير 2009 ، هبطت الطائرة A 320 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية على النهر. هدسون بعد اصطدامه بقطيع من الأوز البري (دخلت الطيور في توربينات ، مما أدى إلى فشل المحرك) ، إلخ.

على طائرة شراعية قديمة ، من المستحيل أن تكون أول من يصل إلى خط النهاية ويفوز في المنافسة. في بعض الحالات ، الشيء الرئيسي في المنافسة ليس السرعة ، ولكن مظهر مهارة الطيار. على سبيل المثال ، خلال المسابقات في فئة النادي ، من أجل مساواة فرص الفوز بسيارات من تصميمات مختلفة (قديمة جدًا في بعض الأحيان) ، يتم إضافة عائق (عامل تصحيح) إلى نتائج المسابقة ، مما يقلل من دور الكمال التقني للتصميم في تحقيق أفضل نتيجة. لذلك ، في بعض الأحيان ، يمكن للطائرة التي انتهت من بين الأخيرة ، بعد تقييم مجموعة العوامل الكاملة التي تم أخذها في الاعتبار ، أن تحتل أحد الأماكن الأولى في المسابقة.

طائرة شراعية وشنق طائرة شراعية تنتمي إلى نفس النوع من الطائرات. على الرغم من الاختلافات الكبيرة في التصميم ، فإن بعض أنواع الطائرات الشراعية (الطائرات الشراعية الأولية المستخدمة لتدريب الطيارين المبتدئين والطائرات الشراعية الصغيرة) تنتمي حقًا إلى نوع الطائرات الشراعية - الطائرات ذات الأجنحة المنخفضة (بحد أقصى - 18 كجم / م 2) ... الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية تنتمي إلى نفس النوع. تنتمي جميع الطائرات الشراعية الأخرى ذات الأجنحة العالية (FAI وفصول خارج الفئة) إلى نوع الطائرات الشراعية المناسبة.

يمكن تعيين الرقم القياسي العالمي على أي طائرة شراعية. لا ، وفقًا لتصنيف FAI ، يتم تقسيم جميع الطائرات الشراعية إلى فئتين: البطولة ، ومناسبة للمسابقات الوطنية والدولية ، وسجل - ضمن هذه الفئة يتم تسجيل أعلى الإنجازات في المسابقات.

تشمل فئة البطولة:
• النادي - فئة تجمع جميع الطائرات الشراعية التي تنتمي إلى أي أندية طيران ؛
• فئة قياسية - تم إنشاؤها في الستينيات. القرن العشرون. يبلغ أقصى طول للجناح 15 مترًا ، ويُحظر استخدام الميكنة للجناح (باستثناء فرامل الهواء ، التي لا تزيد من رفع الهيكل). هذه الطائرة خفيفة الوزن وسهلة التشغيل والصيانة ؛
• فئة 15 مترًا - على عكس المستوى القياسي ، يمكن أن يكون لها جناح يعمل بالطاقة ؛
• فئة 18 متر - تختلف عن سابقتها فقط في حجم الجناح. تستفيد بعض الشركات المصنعة من هذا عن طريق تحرير الآلات ذات الأجنحة ذات أطوال مختلفة ، عن طريق تغيير التي يمكنك الحصول على طائرات شراعية من فئتين مختلفتين ؛
• فئة مفتوحة - يتم إنشاء الطائرات الشراعية المدرجة فيها دون أي قيود. لذلك ، غالباً ما يكون للطائرات من هذا النوع جناح جناحي كبير ووزن إقلاع وخصائص طيران جيدة وسعر مرتفع إلى حد ما ؛
• فئة 20 مترًا مزدوجًا - يبلغ طول جناحيها 20 مترًا ، تم إنشاؤها خصيصًا للاستخدام في نوادي الطيران لتدريب الطيارين ؛
• فئة عالمية - تشمل الطائرات التي تتطابق في جميع الخصائص مع طائرات شراعية PW-5 المصنوعة في بولندا. تم إنشاؤه في عام 1996 ، لكنه لم يكتسب شعبية واسعة ، وفي 1 يناير 2001 تم إلغاؤه ؛
• فئة 13 مترًا - ظهرت في 1 يناير 2001 كواحد من بدائل الطائرات الشراعية ذات المستوى العالمي. مع جناحيها 13 مترًا ، تتمتع هذه الطائرة بخصائص طيران جيدة ، وغالبًا ما تستخدم للترفيه وتدريب الطيارين الشراعي المبتدئين.

فئات التسجيل:
• فئة مفتوحة - تجمع الطائرات الشراعية من فئتين للبطولة: 18 مترًا ومفتوحة ؛
• فئة 15 متر ؛
• من الطراز العالمي (ألغي في عام 2001) ؛
• فئة خفيفة - توحد الطائرات التي لا يتجاوز وزنها الأقصى 220 كغ. ضمن هذه الفئة ، يتم تمييز فئة فرعية من الطائرات الشراعية الصغيرة ، والتي ، نظرًا لميزات التصميم (يجب ألا يتجاوز حمل الجناح 18 كجم / م 2) ، يمكن استخدام تيارات الهواء الصغيرة (المصاعد الصغيرة) للتسلق ، والتي لا تتوفر عادةً إلا للطائرات الشراعية وتعليق الطائرات الشراعية.

يمكنك بناء طائرة شراعية بنفسك باستخدام المعلومات من الإنترنت. لسوء الحظ ، من الصعب إلى حد ما العثور على رسومات تفصيلية على الإنترنت يمكن بموجبها عمل جميع الأجزاء بنفسك وإنشاء طائرة شراعية "من الصفر". في معظم الأحيان ، تكون المواد من هذا النوع مجرد صورة لمنظر عام للطائرة ، تكملها رسومات للوحدات الرئيسية وبعض المكونات ، تسترشد بها يمكنك فقط إنشاء طائرة شراعية ، مع وجود مجموعة من الأجزاء ذات الصلة في متناول اليد. على الرغم من وجود نماذج شراعية (الكربون التنين ، وودستوك) مصممة لبناء DIY.


شاهد الفيديو: للبنات الكبااار فقققققققط (يونيو 2022).