معلومات

سيارات كهربائية

سيارات كهربائية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

السيارة الكهربائية هي مركبة يقودها محرك كهربائي ، وليس محرك احتراق داخلي. عادة ما يكون مصدر الطاقة هو البطاريات.

السيارات الكهربائية لها أصنافها الخاصة - سيارة كهربائية (عربة بضائع للعمل في مناطق مغلقة ، ورفع الأحمال) وحافلة كهربائية (حافلة ذات بطارية كهربائية).

أصبحت السيارات الكهربائية أكثر انتشارًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدد كبير من العينات محلية الصنع. يمكنك أيضًا شراء أجهزة لتحويل سيارة عادية إلى سيارة كهربائية.

اليوم ، الصين هي الرائدة في إنتاج السيارات الكهربائية. يتغذى الاهتمام بهذه المركبات من خلال صداقتها للبيئة وانخفاض تكاليف التشغيل ، والسعر المرتفع إلى حد ما للمركبات الكهربائية وانخفاض المسافة المقطوعة من شحنة واحدة يعوق الانتشار.

الغريب أن أول سيارة كهربائية ظهرت حتى قبل محرك الاحتراق الداخلي عام 1841. يعد سوق السيارات الكهربائية واعدًا للغاية ، لكن انتشارها يعوقه بعض الأساطير التي سننظر فيها.

لا تحل السيارات الكهربائية المشاكل البيئية ؛ وبدلاً من ذلك ، تلوث محطات الطاقة الطبيعة. حتى اليوم ، مع 52٪ من استخدام محطات الطاقة التي تعمل بالفحم في الولايات المتحدة ، فإن استخدام مثل هذه المركبات سيقلل بشكل كبير من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي. بعد كل شيء ، فإن استخدام الطاقة في السيارات الكهربائية هو أكثر كفاءة 3-5 مرات من المحركات التقليدية. وهذا يعني أنه حتى عند حرق الفحم في محطات توليد الطاقة لتوليد الطاقة لهذه الفئة من المركبات ، فإنها ستظل أقل ضرراً على البيئة من أولئك الذين يستخدمون البنزين. يجعل استخدام مصادر الطاقة الصديقة للبيئة بشكل عام هذه السيارات تقريبًا غير ضارة بنسبة 100٪.

العملاء ببساطة لا يريدون سيارات بمثل هذا النطاق المنخفض. نعم ، يبلغ متوسط ​​مدى السيارات الكهربائية حوالي 300 كيلومتر. ولكن في كثير من الأحيان يتعين علينا ترك الهواتف المحمولة لإعادة الشحن بين عشية وضحاها من أجل استخدامها في اليوم التالي. الوضع هو نفسه مع السيارات الكهربائية. تشير التقديرات إلى أن 90٪ من سائقي السيارات حول العالم يقودون ما لا يزيد عن 90 كيلومترًا في اليوم. وفقا لوزارة النقل الأمريكية ، يقود سائقو السيارات المحليون حوالي 40 ميلا في اليوم في المتوسط. معظم السيارات الجديدة التي تعمل بالبطارية لديها ضعف النطاق. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت الحاضر ، في بلدان مختلفة ، هناك تثبيت ضخم لنقاط الشحن التي يمكنها شحن البطارية حتى 80٪ في 15 دقيقة فقط. من الممكن أيضًا الشحن من مأخذ كهربائي عادي. يمكن أيضًا حل المشكلة باستخدام المركبات الهجينة ، والتي يمكن أن تسير في هذا الوضع المختلط حتى 300 كيلومتر.

بطاريات السيارات الكهربائية لها عمر قصير ومكلفة. اليوم ، تمنح الشركات المصنعة لبطاريات الليثيوم والأيونات الحديثة للسيارات الكهربائية ضمانًا لمنتجاتها لمدة 10 سنوات ، أو حتى أكثر. ولكن خلال هذا الوقت ، ستنتهي ربع السيارات بمفردها في مكب للنفايات لأسباب مختلفة ، وقد خضع بالفعل نصف محركات الاحتراق الداخلي لإصلاحات كبيرة. التكلفة العالية للبطارية حقيقة. ومع ذلك ، من المتوقع أن ينخفض ​​سعرها مع زيادة الإنتاج. تخطط بعض الشركات المصنعة أيضًا لاستئجار البطاريات تمامًا.

لتطوير شبكة من المركبات الكهربائية ، ستكون هناك حاجة إلى قدرات طاقة جديدة. غالبًا ما يُسمع أن شحن ملايين السيارات الكهربائية في نفس الوقت سيعطل ببساطة الشبكة الكهربائية للبلاد. تشير التقديرات إلى أنه حتى إذا أصبحت جميع السيارات الأمريكية تعمل بالكهرباء ، فإن كمية الكهرباء المتاحة في ذروة استهلاكها ستكون كافية لشحن حوالي 80 ٪ من السيارات. في الدنمارك والنرويج وبلدان أخرى حيث يتم تطوير الطاقة البديلة ، لا توجد مشكلة نقص الكهرباء بشكل عام ، بل هناك مشكلة زيادة توليدها.

لا يوجد ما يكفي من الليثيوم لإنتاج بطاريات للسيارات الكهربائية. هناك كميات كبيرة جدًا من كربونات الليثيوم على الكوكب. لذلك ، في أمريكا الجنوبية والصين ، يتم استخراج هذه المادة بشكل عام مباشرة من سطح بحيرات الملح الضخمة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون استعادة طاقتها إلى 90 ٪ من الحجم الأصلي. تجدر الإشارة إلى استخدام البطاريات المعاد تدويرها لتعدين الليثيوم. تشير التقديرات إلى أنه حتى من دون هذا العامل ، مع الحفاظ على معدلات وطرق إنتاج الليثيوم ، فإن احتياطياته في الولايات المتحدة وحدها ستستمر 75 عامًا بوتيرة قوية من مبيعات السيارات الكهربائية. لكن الولايات المتحدة لديها فقط ربع احتياطيات العالم من هذا المعدن.

السيارات الكهربائية ليست آمنة. لا يمكن قول ذلك ، لأن أي مركبة كهربائية معتمدة من شركة كبرى تلبي جميع المتطلبات اللازمة للسلامة السلبية. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح الهندسة الداخلية لجسم السيارة الكهربائية لمصمميها بزيادة حجم منطقة التكسير الأمامية.

تكنولوجيا السيارات الكهربائية معقدة للغاية للاستخدام العام. هذا غير صحيح ، هناك فقط 5 عناصر متحركة رئيسية في محرك السيارة الكهربائية ، في حين سيكون هناك المئات منها في البنزين أو الديزل التناظري. لن يضطر مالك السيارة الكهربائية إلى تغيير زيت المحرك والفلاتر ، فكر في كيفية استمرار البنزين عالي الجودة وحتى بطانات الفرامل لمدة ثلاث إلى خمس مرات هنا.

السيارات الكهربائية جيدة فقط للمدينة بمسافاتها القصيرة. على مدى أكثر من سبع سنوات ، أظهر الاستخدام الواسع لهذا النقل أنه يمكن استخدامه للرحلات الطويلة التي تصل إلى 120 ميلاً.

قبل إدخال المركبات الكهربائية ، من الضروري إنشاء بنية أساسية لمحطات الشحن. من المخطط أن تتم معظم التمارين في المنزل على الإطلاق ، لذا فإن توفر محطات الوقود العامة ليس شرطًا أساسيًا للتطوير. ومع ذلك ، يجب أن تظل هذه البنية التحتية موجودة - بعد كل شيء ، لا يعيش الجميع في منازل خاصة ، يجب على المرء أيضًا أن يتذكر المسافرين لمسافات طويلة. اليوم في الولايات المتحدة ، تتنافس سبع شركات على الأقل بشدة في بناء شبكات محطات الشحن ، وتعهد بتوزيعها بشكل كافٍ في جميع أنحاء البلاد.

المواد الكيميائية في البطارية نفسها ضارة بالبيئة ولا يمكن إعادة تدويرها. في السيارات التقليدية ، يمكن إعادة تدوير 99٪ من البطاريات. تحتوي البطاريات الجديدة بالفعل على معادن ثمينة ، مما يجعل من غير المعقول إعادة تدويرها. هناك برامج خاصة لاستخدام هذه البطاريات لتخزين الطاقة بعد أن تكون قد قضت حياتها في السيارة.

بطاريات الليثيوم خطيرة - يمكن أن تنفجر. هناك أنواع عديدة من بطاريات الليثيوم أيون ، مثل الليثيوم والكوبالت ، والتي تستخدم في الإلكترونيات الاستهلاكية. يمكنهم بالفعل إشعال تحت ظروف معينة. ومع ذلك ، يتم عمل كل شيء للحد من المخاطر. يستخدم أنظمة إدارة وتصميم البطاريات المتقدمة لتجنب تسرب الحرارة. معظم البطاريات في السيارات بشكل عام من أنواع أخرى (الليثيوم والحديد الفوسفات والليثيوم والمنغنيز) ، وهي مجهزة بمزايا من حيث السلامة والمتانة.

تستغرق السيارة وقتًا طويلاً للشحن. من الأنسب شحنه ليلاً عندما يكون السائق نائمًا في منزله. حتى باستخدام منفذ 120 فولت المعتاد في الولايات المتحدة سيسمح للسيارة بالسفر 40 ميلاً في ذلك الوقت. يمكن شحن معظم المشاريع الجديدة من 240 فولت ، لتلقي شحنة مزدوجة أو ثلاثية في نفس الوقت. علاوة على ذلك ، تظهر محطات شحن جديدة ، مما يقلل من الوقت لاستعادة احتياطيات الطاقة.

السيارات الكهربائية باهظة الثمن بالنسبة للسوق. لكن جميع التقنيات الجديدة باهظة الثمن أيضًا. هل تتذكر أسعار أول هواتف محمولة ومشغلات DVD؟ ضع في اعتبارك أنه في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، تشجع الحكومة على شراء السيارات الكهربائية بخصم ضريبي يتراوح بين 2500 إلى 7500 دولار. تقدم بعض الولايات حوافز إضافية بقيمة 5000 دولار (كاليفورنيا وتكساس). ونتيجة لذلك ، فإن اقتناء وتشغيل السيارات الكهربائية على قدم المساواة مع نظرائهم التقليديين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه المركبات لا تتطلب عمليا صيانة ، وكذلك إصلاحات.

حتى عام 2050 ، سيظل معظمهم يقودون السيارات التقليدية. هناك عدة أسباب مهمة للتحول من البنزين إلى الكهرباء. يتم تشديد معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود والقيود الحكومية المفروضة على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، ومن المتوقع أن ترتفع أسعار المنتجات البترولية وسط تزايد الطلب عليها. من المهم أيضًا أن تقلل الدولة من اعتمادها على الطاقة ، وهو ما يمثل تحديًا للأمن القومي. وتجبر التغيرات المناخية الحكومات على تنفيذ برامج الانتقال بقوة أكبر إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة.

تحتوي المركبات الكهربائية على مستويات ضوضاء منخفضة ، مما قد يمثل مشكلة للمشاة. وفقًا لهذه الأسطورة ، غالبًا ما يسترشد الأشخاص الذين يعبرون الطريق بأصوات السيارة فقط ، والتي في حالة وجود سيارة كهربائية هادئة محفوفة بالحوادث. ولذلك يقترحون في بعض البلدان زيادة ضوضاء السيارات الكهربائية على وجه التحديد. ومع ذلك ، من الصعب الخلط بين الضوضاء الحادة لتشغيل محرك كهربائي قوي مع شيء ما. يكفي تذكر حافلات الترولي أو السيارات الكهربائية أو قطارات مترو الأنفاق فقط. لذلك ، تحتاج السيارة الكهربائية إلى نفس تقليل الضوضاء مثل النقل المنتظم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أي سيارة حديثة تصدر ضوضاء قليلة جدًا عند السرعة المنخفضة ، وبشكل رئيسي ضجيج احتكاك العجلات على السطح. ولكن عند استخدام المحركات منخفضة الضوضاء (كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في الترام) ، يكون الضجيج غائبًا عمليًا.

يتم إنفاق كل طاقة البطارية على الحركة. تعمل البطاريات في هذه المركبات بشكل جيد فقط عند القيادة بسرعات ثابتة أو عند السفر بسلاسة. يؤدي بدء Abrupt إلى إهدار كبير للطاقة ، مما يجبر الشركات المصنعة على إنشاء أنظمة بدء خاصة على المكثفات. أيضا ، يتم فقدان حوالي 10 ٪ من الطاقة في علبة التروس وعناصر الإرسال. يتم استخدام جزء من الكهرباء أيضًا لتسخين الكابينة ولتشغيل مستهلكي الطاقة الآخرين على متن الطائرة.

لا يمكن للسيارات الكهربائية أن تسير بسرعة. في عام 1899 ، كانت السيارات الكهربائية قادرة على تجاوز 100 كيلومتر في الساعة ، لتصبح الأسرع على هذا الكوكب. في 4 أكتوبر 2010 ، حقق مشروع Venture Jamais Contente مع بطاريات ليثيوم أيون على بحيرة مالحة في ولاية يوتا رقماً قياسياً جديداً للسيارات الكهربائية على مسافة كيلومتر واحد. كان المؤشر 495 كم / ساعة ، وخلال السباق ، تم الوصول إلى سرعة 505 كم / ساعة.


شاهد الفيديو: أسعار السيارات الكهربائية فى أحتفالية ال Green Friday (يونيو 2022).