معلومات

تحطم قطار كبير

تحطم قطار كبير


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

النقل بالسكك الحديدية هو واحد من الأرخص والأكثر ملاءمة وأمانًا. عندما تصطدم القطارات بأقصى سرعة أو تخرج عن مسارها ، يتم العثور على قوى مدمرة قوية.

القطارات الصاخبة لا يمكن السيطرة عليها ، ولم يعد بإمكان الشخص إيقاف الكارثة. ولكن حتى هذه الكوارث أودت بحياة مئات الأشخاص.

قطار النار في مصر 2002. وقعت هذه الكارثة مع قطار ركاب ، تبعه في 20 فبراير 2002 من القاهرة إلى الأقصر. انفجرت أسطوانة غاز في إحدى السيارات في الساعة 2 صباحًا - حيث تم تسخين الركاب. ولم يلاحظ السائق أن قطاره مشتعل واستمر في القيادة بأقصى سرعة. في المجموع ، احترقت سبع سيارات ، وعلى الأرض عمليا. ومن بين هؤلاء ، ينتمي ستة إلى الطبقة الثالثة الرخيصة. تم تصميم كل واحد منهم لـ 150 شخصًا ، ولكن في الواقع ، كان هناك ضعف عدد الركاب. لقد اكتسبت الكارثة هذه النسب بسبب الحمولة الزائدة للقطار. واضطر المؤسفون إلى القفز من السيارات المحترقة بأقصى سرعة ، مما أدى أيضا إلى سقوط قتلى وجرحى. وبحسب معلومات رسمية ، فقد احترق حوالي 383 شخصًا في الحريق ، وأصيب عدة مئات بجروح خطيرة. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن معرفة العدد الدقيق للضحايا ، حيث لم يكن هناك قائمة كاملة بالركاب. كانت النار شديدة لدرجة أن العديد من الجثث تحولت إلى رماد ، مما جعل من المستحيل التعرف عليها. تتحدث الشائعات عن ألف ضحية لا يمكن إثباتها. ونتيجة لهذا الحادث ، اضطر وزير النقل المصري إلى الاستقالة.

كارثة آفاش 1985. يعتبر حادث القطار هذا الأكبر في تاريخ أفريقيا. حدث ذلك في إثيوبيا في 14 يناير 1985 بقطار يتبع طريق أديس أبابا - جيبوتي. دخل القطار الجسر المنحني بسرعة عالية. لم يستطع السائق أو نسي أن يبطئ القطار. ونتيجة لذلك ، انهارت أربع عربات من أصل خمس عربات مع ألف راكب وسبع سيارات ركاب في واد. توفي ما لا يقل عن 428 شخصا ، تجاوز عدد الجرحى خمسمائة. وفي الوقت نفسه ، كان جميع الضحايا تقريباً في حالة خطيرة. يقع أقرب مستشفى لائق على بعد مائة كيلومتر من موقع الحادث. إذا كان الانفصاليون المحليون في إثيوبيا قد هاجموا القطارات في وقت سابق ، ففي هذه الحالة لم يكن هناك أي حديث عن أي تخريب من البداية. تم تعيين السائق مذنبا ، وتم إرساله إلى المحكمة على الفور.

توري ديل بييرزو ، 1944. في 3 يناير 1944 ، بالقرب من قرية Torre del Bierzo الإسبانية ، بدأ قطار بريد مع فرامل فاشلة بدخول النفق رقم 20. كان هناك قطار متحرك بثلاث عربات ، ولم تتمكن من الخروج عن المسار. كانت هناك سيارتان داخل النفق عندما اصطدم قطار البريد. التهم الحريق على الفور الهياكل الخشبية ودمر العربات الست الأولى في قطار البريد. من ناحية أخرى ، دخلت النفق قاطرة بخارية بها 27 عربة محملة. وأشار سائق القطار المحول بأقصى ما يستطيع ، ولكن تم تجاهله. تضرر نظام الإنذار من الحريق. تحولت الكارثة إلى حريق كبير لا يمكن إخماده لمدة يومين كاملين. هذا جعل من المستحيل نشر عملية إنقاذ. لم يكن من الممكن حساب العدد الدقيق للضحايا - أعلن نظام فرانكو رسمياً عن 78 قتيلاً. ومع ذلك ، كان هناك العديد من الدراجين الأحرار في القطار ، ودمرت النيران البقايا البشرية. اليوم ، يعتقد أن عدد الضحايا كان بالمئات - القطار كان مكتظًا ، لأن العديد منهم كانوا في طريقهم إلى سوق عيد الميلاد. بالفعل في الأربعينيات ، تحدثوا عن 200-250 قتيلًا ، ولكن اليوم يعتقد أنه يمكن أن يكون هناك 500-800 منهم.

بالفانو ، 1944. خلال الحرب العالمية الثانية ، أدت الاضطرابات في توريد السلع إلى ازدهار السوق السوداء. بحلول عام 1944 ، كان المضاربون ورجال الأعمال الصغار يختبئون في قطارات الشحن للوصول إلى مزارع مورديهم. ولكن في تلك السنوات على خط السكة الحديد كان هناك وضع مع نقص الفحم عالي الجودة. ونتيجة لذلك ، دخلت البدائل ذات الترتيب الأقل في الفرن ، والتي أنتجت كمية كبيرة من أول أكسيد الكربون. كانت سامة للغاية ، ولكن ليس لها رائحة ، مما جعلها غير ملحوظة. في 2 مارس 1944 ، علق قطار 8017 الذي كان يحمل حمولة زائدة بشكل كبير داخل نفق حاد. طاقمها والركاب وعدة مئات من الركاب ، بما في ذلك أولئك الذين يتجمعون بشكل غير قانوني في الخارج ، وقعوا تحت تأثير غازات أول أكسيد الكربون. الناجين الوحيدون هم أولئك الذين ركبوا في العربات الأخيرة ولم يتمكنوا من دخول النفق. أودى هذا الحادث رسميًا بحياة 426 شخصًا ، ولكن في الواقع كان هناك ضحايا ونصف مرة أكثر.

أوفا ، 1989. تعتبر كارثة القطار هذه الأكبر في تاريخ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا. حدث ذلك في 4 يونيو على امتداد Asha-Ulu-Telyak. في الجوار كان خط أنابيب غرب سيبيريا الأورال ، الذي نقل خليطًا مسالًا من الغاز والبنزين. تشكلت فجوة ضيقة فيها ، والتي من خلالها تراكم الغاز في الأراضي المنخفضة. كان هناك تشغيل خط السكة الحديد عبر سيبيريا. قبل الكارثة بوقت قصير ، أظهرت الأدوات انخفاضًا في الضغط ، لكن الضابط المناوب قرر عدم البحث عن تسرب ، لكنه زاد من إمدادات الغاز أكثر. ونتيجة لذلك ، هربت هيدروكربونات أكثر قابلية للاشتعال عبر الشقوق ، والتي يمكن أن تشتعل من أي شرارة. عرف الميكانيكيون أيضًا عن تلوث الغاز القوي في الموقع ، لكن عمال السكك الحديدية لم يعلقوا أهمية كبيرة على ذلك. في الساعة 01:15 ليلاً ، التقى قطاران للركاب على الطريق - متجهين من نوفوسيبيرسك إلى أدلر والعودة. من الممكن تمامًا أنه نتيجة الكبح ، تم تشكيل شرارة ، مما تسبب في انفجار حجمي. كانت قوتها بحيث أنه في مدينة أشا ، على مسافة 10 كيلومترات ، انفجرت موجة من الانفجار. في المجموع ، كان هناك 1284 راكبا في القطارات ، من بينهم 383 طفلا. وألقت موجة الصدمة 11 سيارة على المسارات ، وسبعة منها احترقت بالكامل. وفقًا للبيانات الرسمية ، توفي 575 شخصًا (بشكل غير رسمي - 645) ، وأصبح جميع الناجين تقريبًا معاقين وأصيبوا بحروق شديدة. اتضح أن عملية الإنقاذ كانت صعبة بسبب عدم إمكانية الوصول إلى المنطقة.

تحطم في ولاية بيهار 1981 وقعت الكارثة بين مدينتي مونسي وساهارسا. يونيو هو موسم الأمطار في الهند. طرقت رياح الإعصار المتزايدة سبع عربات من القطار ، الذي كان يمر عبر الجسر ، إلى النهر. وفقا لنسخة أخرى ، جرف الفيضان القطار ببساطة. تأوي من ثمانمائة إلى ثلاثة آلاف شخص. يتحدثون أيضًا عن بقرة ظهرت في غير مكانها على الطريق. قام السائق بفرملة شديدة ، وبدأت السيارات في الانزلاق على طول القضبان المبللة ، وسقطت من الجسر. كانت المساعدة على بعد ساعة بالسيارة من الموقع ، وغرق معظم الركاب أو جرفهم النهر العاصف قبل وصول رجال الإنقاذ بوقت طويل. في الأيام الخمسة الأولى ، تم العثور على مائتي قتيل ، وظل مصير عدة مئات من الركاب مجهولين.

غوادالاخارا ، 1915. كانت الثورة المكسيكية على قدم وساق في ذلك العام. على الرغم من تغيير السلطة ، واصل الرئيس كارانزا شن كفاح مسلح ضد خصومه. في 18 يناير 1915 ، استولت القوات الحكومية على مدينة غوادالاخارا في جنوب غرب البلاد. وأمر الرئيس بنقل عائلات الجنود بالسكك الحديدية من كوليما على ساحل المحيط الهادئ. في 22 يناير 1915 ، اصطدم قطار خاص به 20 عربة محملة بالحمل. جلس الناس حتى على أسطح المنازل وتمسكوا بالخارج. في مكان ما على طول الطريق ، فقد السائق السيطرة على القطار على منحدر طويل وحاد. طار العديد من الأشخاص من العربات في منعطفات محكمة. نتيجة لذلك ، في واد عميق ، خرج القطار عن مساره في النهاية. من بين 900 راكب ، نجا أقل من الثلث. من المعروف أن العديد من المكسيكيين انتحروا حتى بعد أن علموا بوفاة جميع أحبائهم. كان هناك أولئك الذين أرادوا الانتقام من لواء المضمار ، ولكن هذا أيضًا مات جميعًا أثناء الكارثة.

كارثة شوريا ، 1917. يتميز القسم بين الرومان Churya و Barlad بارتفاع حاد يبلغ 15 كيلومترًا ، والذي يصل في بعض الأماكن إلى 6.7 ٪. في 13 يناير ، الساعة 1 بعد الظهر ، مر هنا قطار به 26 عربة يقودها قاطرتان. قام بنقل الجنود واللاجئين الروس الجرحى الذين كانوا يختبئون من تقدم الألمان. وفي هذه الحالة ، كان القطار مكتظًا - كان الناس يسافرون على الأسطح وحتى بين السيارات. أدت هذه الوفرة من الناس إلى حقيقة أنهم ببساطة دمروا خطوط نظام الفرامل. ونتيجة لذلك ، وجد السائقون أثناء نزولهم أنهم لا يستطيعون الإبطاء. كانت قوة الكبح للقاطرتين غير كافية. لاحظ السائقون أنهم كانوا يندفعون مباشرة إلى قطار آخر ، واقفين على المنصة. عند محاولة التحول إلى مسار آخر بسرعة عالية ، خرج القطار عن مساره. ذهب 24 عربة هابطة. اندلع حريق في كومة من المعدن الملتوي ، مما أسفر عن مقتل 600 إلى 1000 راكب.

سان ميشيل دي موريان ، 1917. أصبح حادث السكك الحديدية هذا هو الأكبر في تاريخ فرنسا. في 12 ديسمبر ، عاد أكثر من ألف جندي إلى منازلهم في عيد الميلاد Echelon # 612. يتكون القطار من عربات مختلفة ، معظمها إيطالي. اتضح أن ذلك كان طويلاً لدرجة أن قاطرتين بخاريتين كان عليهما حملهما. بالإضافة إلى ذلك ، مر جزء من المسار بانحدار حاد بنسبة 33 ٪. ولكن تم العثور على قاطرة بخارية واحدة فقط ، وتم الاستيلاء على الثانية لنقل الذخيرة. ومن بين جميع السيارات ، كانت ثلاث منها فقط بها فرامل هوائية ، والباقي لها فرامل خاصة. وافق السائق على قيادة مثل هذا القطار الزائد فقط تحت تهديد المحكمة. في البداية كان من الممكن التحكم في السرعة ، ولكن عند الهبوط تسارعت القطار إلى 135 كيلومترًا في الساعة. في أحد المنعطفات الحادة ، انكسر المقرن وانحرفت السيارة الأولى عن مساره. بدأ آخرون في التصادم فيها واشتعلت النيران في الهياكل الخشبية. اشتدت النيران لأن العديد من الجنود كانوا يحملون الذخيرة والقنابل اليدوية. على الرغم من المساعدة التي وصلت بسرعة إلى هنا ، لم يكن هناك من ينقذها. وإجمالا ، لقي نحو 700 شخص مصرعهم في تلك الكارثة ؛ ولم يتسن التعرف على العديد من الجثث على الإطلاق. دفن الناس في قبر جماعي واحد. في البداية ، تم التكتم على الكارثة كسر عسكري ، ولكن بعد أربعة أيام أبلغت الصحافة للعالم بأسره عن حادث غير مسبوق. تم تقديم ستة من عمال السكك الحديدية للمحاكمة ، ولكن تمت تبرئتهم.

تحطم في بيراليا ، 2004. كانت هذه الكارثة الأكبر في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. لم يكن اللوم هو العامل البشري ، كما هو الحال في معظم الحالات الأخرى ، ولكن الكارثة الطبيعية. قام قطار الركاب "ملكة البحر" برحلات منتظمة في الجزء الجنوبي من الجزيرة. طاعة إشارات إشارة ، توقف القطار في منطقة مفتوحة على بعد 170 متر من البحر. كان على متن القطار أكثر من ألف ونصف راكب. في تلك اللحظة ، ضرب تسونامي الجزيرة ، حتى ارتفاع 9 أمتار. نشأ الذعر ، بدأ السكان المحليون يتدفقون إلى القطار ، حيث رأوا فيه ملجأ من الماء. مزقت الموجة الثانية 7 أمتار القطار. بسبب السحق ، لم يتمكن الركاب من الخروج من العربات ، التي تحولت من مأوى إلى فخ الموت. ألقيت سيارات 30 طن في الغابة لمائة متر ، حتى قاطرة ديزل 80 طن تم نقلها لمسافة 50 مترًا. لقد غرق ببساطة الركاب الذين لم يسحقهم القطار. نجا 150 فقط محظوظا. بسبب حجم الكارثة التي سببتها كارثة تسونامي ، لم يكن هناك شك في المساعدة السريعة. وتبين أن الطريق الرئيسي إلى موقع الحادث هو مسار سكة حديد تالف. ويعتقد أن عدد القتلى تراوح بين 1700 و 2000. اتضح أنه من المستحيل تحديد معظمهم ، علاوة على ذلك ، تم نقل سيارتين بشكل عام إلى المحيط.


شاهد الفيديو: حوادث قطارات مصرية 16+ Railways Egypt (يونيو 2022).